Замена подшипника задней ступицы (без демонтажа ступици)

алансировали, выдали потребителю, т.е мне!!! После установки колёс на автомобиль и пробного заезда остались только положительные эмоции.
Спасибо огромное автосервису «АВТОИМПОРТ»,а именно Евгению и (доктору) Вячеславу. Обязательно буду посещать данное место. Цена порадовала. Всем удачи на дорогах! P.S сервису добрых дел побольше и процветания.

а всех фильтров и жидкостей,) всеми работами остался доволен. Все выполнено качественно и в оговоренные сроки.
Количество людей желающих встать на ремонт у Жени говорит само за себя.
Евгений делает свою работу слаженно и на совесть. Внимательно выслушивает пожелания и замечания по работам. В итоге выбирает наиболее оптимальное решение и по качеству и по деньгам.
Спасибо еще раз. Успехов в работе и в жизни.

арактеристики. 
Мы производим повторную ошиповку и продляем жизнь вашей авторезине, лишившейся, как части, так и всех шипов. И готовы предложить вам особую запатентованную технологию. 
 Технология заключается в конструкции специального ремонтного шипа, диаметром 12мм, который является шире в диаметре стандартных заводских шипов и имеет специальное посадочное основание, позволяющее, под высоким давлением, надежно фиксироваться в протекторе шины. Технология не новая и широко используется.

вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.
Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

о) на вращающейся оси и посмотреть каково будет вращение колеса.
Если присутствует статический дисбаланс, то вращение колеса будет «прыгающим» относительно оси вращения, т.е. по вертикали и само колесо быстро остановится
Второй вид — динамический. Он появляется при несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса не смещается с оси вращения, т.е. находится на ней, но ось вращения пересекается с осью инерции под некоторым углом. Иначе это можно объяснить так: вес колеса в этом случае неправильно распределен по ширине, а не по его длине, как при статическом дисбалансе.
 
Естественно, что динамический дисбаланс чаще присутствует на шинах с широким профилем.
Бывают случаи, что на колесе могут присутствовать оба вида дисбаланса одновременно. Но они легко устраняются при балансировке на балансировочных станках любого вида и типа, независимо от производителя оборудования. Качество балансировки больше зависит от квалификации специалиста, выполняющего балансировку, и состояния самого станка, т.е. за станком должен производиться регулярный уход, его обслуживание, калибровка и поверка. Если эти условия не соблюдаются даже самый дорогой станок не покажет верных результатов. Оба эти дисбаланса устраняют при помощи специальных балансировочных грузиков, установленных в определенных при помощи балансировочного станка местах.
При повышенных требованиях к балансировке колес (например, на гоночных автомобилях) выполняется финишная балансировка. Производится она следующим образом: автомобиль подвешивается на специальном стенде и в таком состоянии колесо раскручивается до скорости в 90 километров в час. Компьютер производит необходимые измерения и указывает место где необходимо установить соответствующий грузик.  Однако такой вид балансировки не является альтернативой стационарной балансировки — балансировки на стационарных стендах. Стенд финишной балансировки предназначен только для статической балансировки, причем всего ступичного узла, т.е. ступицы вместе с тормозным диском и колесом. При использовании такой балансировки, максимально допустимый вес балансировочного грузика, предназначенного для корректировки дисбаланса узла, не может превышать 15 граммов. Так же необходимо учитывать, что до проведения финишной балансировки колесо должно быть обязательно отбалансировано на стационарном стенде.
Такое оборудование очень редко присутствует на шиномонтажных участках. Для обычной эксплуатации автомобилей достаточно балансировки на обычном оборудовании.
Существует еще один вид балансировки — автоматическая балансировка. Она, как правило, применяется при балансировке на больших колес автобусов и грузовых автомобилей. Выполняется она следующим образом:
Внутрь колеса засыпаются специальные гранулы. В процессе движения они прилипают к внутренней стороне шины в нужных местах. Таким образом, происходит автоматическая балансировка.